通宵看完《my girl》了，报告一下～
也有一些感动，我是容易感动得人么？！
虽然分开了，虽然得不到幸福，但是却不想选择忘记，因为有过幸福的记忆，所以用回忆来度过这分离的时间也是一种别样的幸福吧。
每到一个地方，都会去那里最高的地方，希望可以遇见你或发现你藏身的地方；
这一次我不是要逃跑，所以不会往高处去，而只会去向远方；
这是你最喜欢的烤地瓜，还帮你准备了水，可是你在哪里？
那是我最喜欢的烤地瓜，但是我却不敢吃，因为没有你帮我准备水；
下雪了，有人在你身边照顾你祝你生日快乐吗？
下雪了，我的雪人你还记得我吗？
每次搭电梯的时候总会忍不住憋口气许个愿，虽然胸口憋得生疼，但只要愿望能够实现那也算不了什么；
每次过斑马线的时候，总是小心翼翼的踩在白线上，希望可以幸运的再次遇见你；
闭起眼睛的时候总是不敢数数的，数数的时候也不敢闭眼睛，不是怕看不见你，是怕看见别人，那样的话，你该怎么办？
那时也许只是恶作剧的小小谎言，但现在却希望那是真的可以灵验。
脸上的泪水可以用手擦去，时间也会将其风干，但是那滴落在心里的泪水呢？是等待时间将其风干，还是阳光将其晒干呢……
YL：薛功灿知道，我说的话全部是谎言。
GC：珠裕邻知道，她说的谎言，我不会相信。
YL：我原本是个谎话精 但是爱上了薛功灿 让我不再说谎话
GC：我从来没说过谎话 但是爱上了珠裕邻 让我时常说谎话
YL：我越真实的表达我的感情 薛功灿就会越感到为难
GC：我说不了谎话而靠近了她 却让珠裕邻伤得更加痛
YL：现在想用谎言守护薛功灿
GC：就装作被欺骗 想暂时离开，不想让她伤痛
YL：我的爱情不是谎言
其实比起感动，更喜欢里面的车～我的梦幻之车啊——Land Rover Discovery 3 ，一个字——帅！
一直喜欢陆虎的车，比起发现，也很喜欢揽胜，可惜在上海的马路上并不多见哦！其实上海好车不多，开陆虎这样的就更少了，想到上次在在南西过马路时，一女的开一法拉力红色跑车，等着过马路的人齐刷刷地把头随着车转了大于180度啊～
开着Discovery 3高速行驶，除了重心高，车身摆幅大之外，驾驶的路感、转向的灵敏度、车轮的循迹性跟路面回馈等方面，非常接近于四驱轿车的表现。
On-Road表现方面，Discovery 3搭载一具全铝合金4.4升V8引擎，排量4394cc，最大功率220kw／5750rpm、最大扭力425Nm／4000rpm，这具引擎在同级V8引擎中有轻量化的优势，能够增进引擎运转效率与精致度。虽然搭配了排量为4.4升的V8引擎，但是Discovery 3起步时的出力却出乎意料的温和，然而拜强大的扭力输出所赐，在转速不断攀升的同时，推背力道源源不绝。Discovery 3标准搭载ZF出品的六前速手自排一体化变速箱，实际操作起来，虽然动力的传递仍然没有纯手排变速箱那样直接，但在手排模式之下，驾驶者可以主观地选择换挡时机，就算刻意拉高转速换挡，变速箱换挡的过程也很平顺，几乎跟一般自动变速模式相差无几，这种顺畅的换挡感受无疑也为乘坐的舒适性加分不少。
在On-Road的行驶表现上，Discovery 3的车身与其他LSUV一样都是重心比较高，开这种车的驾驶者第一时间最容易感觉到的就是车身的侧倾问题。但是，不同的车身构造，也造就不同的侧倾情形，侧倾的幅度跟侧倾的特性也会不尽相同。相对于过去两代的Discovery都采用传统越野车标准的梯式车架设计，Discovery 3采用了比较接近单体结构设计的崭新车身理念，这个原厂称为整合车架车体(Integrated Body-Frame)的做法兼顾了单体车身的扎实程度，与传统越野车用的梯式车架的强度，打破了过去只有梯式车架才够粗犷的概念。有了这项新技术，极限驾驶时Discovery 3的侧倾其实并不算特别大，侧倾幅度跟VOLVO XC90很相似，就算以接近40km／h时速这样对LSUV来说算是高速的速度去模拟蛇行绕桩，Discovery 3车身的左右摇摆角度也并不是很夸张。
与此同时，Discovery 3采用了新一代EAS电子气压悬挂系统，Discovery 3在路面行驶时的悬挂反应可以简单分成两段，在一般都市道路中行驶，首段的悬挂吸震反应非常温柔，但并不会觉得丝毫软调，碰上坑洼路面能够很好的吸收路面的震动，因此驾乘的感受像极了一部豪华轿车。这段避震的行程并不长，因此当做激烈操控的时候，乘客感受到的侧倾主要是来自这段行程的反应。当这段避震行车达到极限的时候，剩下另外一部分的悬挂便开始变得硬朗，而且悬挂的反应并不快，也就是当侧倾到某一个角度的时候，车身就不会轻易再侧倾下去，就算避免不了侧倾，也给驾乘者一种很坚韧的感觉。因此当到达后段避震的时候侧倾非常小，这样的设计也提升了高车身的Discovery 3过弯的极限。开着Discovery 3高速行驶，除了重心高，车身摆幅大之外。驾驶的路感、转向的灵敏度、车轮的循迹性跟路面回馈等方面，非常接近于四驱轿车的表现。
Off-Road表现方面，Discovery 3身为Land Rover家族的中坚力量，在多项科技配备的加持下，越野实力十分突出。Discovery 3配备了Land Rover旗舰车款Range Rover所使用的越野系统。该系统全称为地型反馈适应(Terrain Response)系统，共有五种不同路面设定，分为一般路面、草地／砂砾／雪地、泥地／土路、沙地、山石等5种路况，系统透过对电子气压悬挂、变速箱、引擎、扭力分配、车速、车身离地高度等进行不同组合的变换，驾驶者只要操作位于排挡杆后方的圆形旋钮操作界面，Discovery 3便会自动根据外在环境因素，选择最恰当的越野模式。
与此同时，Land Rover的工程师开创的整合车架车体技术大幅度地缩减了车辆的前后悬伸长度，因此其最大接近角、通过角跟离去角什至比Range Rover还大。
